رشته مهندسی راه آهن

آشنایی با رشته مهندسی راه آهن

امروزه حمل و نقل ریلی تفاوت زیادی با شکل اصلی آن دارد و هر کشور برای استفاده و حفظ این صنعت عظیم که نقش مهمی در توسعه حمل و نقل و در نتیجه پیشرفت کشور دارد ، باید از متخصصان موثری در صنعت ریلی استفاده کند. به عبارت دیگر ، هدف از ایجاد رشته مهندسی راه آهن ، آموزش محققان متناسب با نیاز صنعت راه آهن به منظور جلوگیری از تعمیق و تعریض فاصله با کشورهای صنعتی در مرحله اول و در مرحله اول است. . سپس اجازه دهید این شکاف را برطرف کنیم.

توانایی‌های مورد نیاز و قابل توصیه

ریاضیات به همان اندازه که در سایر رشته های مهندسی اهمیت دارد ، در مهندسی راه آهن نیز مهم است. اما دانشجوی مهندسی راه آهن علاوه بر قدرت در ریاضیات و فیزیک ، باید توانایی رانندگی و روابط اجتماعی خوبی نیز داشته باشد. دانشجوی مهندسی عمران راه آهن باید سخت کوش ، جدی و مقاوم باشد و در هر شرایطی آماده کار باشد ، زیرا کار اصلی مهندس راه آهن در کویر ، دشت ، صحرا و کوه است و شخصی که وارد این رشته می شود باید انجام کارهای اجرایی علاقه مند شوید همچنین اگر مهندس راه آهن برخورد اجتماعی خوبی داشته باشد ، می تواند در محیط کار خود برای کارگرانی که زیر نظر او کار می کنند خلاقیت ایجاد کند. تسلط به زبان انگلیسی و کامپیوتر نیز یک امتیاز مهم برای یک دانشجو در این زمینه است و چنین شخصی را می توان با سهولت بیشتری در بازار کار تسلط یافت. دانشجویان رشته های مهندسی راه آهن به جامعه شناسی علاقه مند هستند زیرا این رشته بیشتر از فاکتور فناوری به عامل انسانی در صنعت متمرکز است.

نکات تکمیلی

در سال 76 ، برای اولین بار در خاورمیانه ، دانشکده مهندسی راه آهن در دانشگاه علم و صنعت ایران تأسیس شد و در سه رشته مهندسی دانشجو پذیرفت. امروزه ، تصمیم گیری علوم بر اساس مجموعه ای از ادراکات ثابت متوقف نمی شود. بلکه همه چیز به سرعت تغییر می کند و شما باید متناسب با نیاز خود آماده باشید. حمل و نقل یکی از عوامل اصلی و تعیین کننده در دنیای امروز است که در اقتصاد ، فرهنگ و همه جنبه های اجتماعی جوامع نقش بسزایی و حیاتی دارد. در میان روش های حمل و نقل ، حمل و نقل ریلی از مزایای بسیاری برخوردار است و کشورهای صنعتی و نیمه صنعتی . آنها مدتهاست با این پدیده ارزشمند سروکار دارند و شبکه حمل و نقل خود را به حمل و نقل ریلی مجهز کرده اند. به حدی که امروزه بسیاری از کشورها به مرحله ای رسیده اند که بدنبال توسعه کمی نیستند ، بلکه بدنبال هماهنگی صنعت راه آهن با سایر پدیده های برجسته علمی و صنعتی مانند الکترونیک و سیستم های ارتباط جمعی هستند. در واقع ، هدف آنها دستیابی سریع به مقصد مبدا و امکان جابجایی گسترده مسافران و کالاها است. اما متأسفانه کشور ما در زمینه این صنعت با کشورهای پیشرفته فاصله زیادی دارد و طبق بررسی های انجام شده دلیل اصلی این تفاوت کمبود متخصص در این صنعت است.

معرفی گرایش‌های مقطع کارشناسی

مهندسی ماشین های ریلی

این رشته زمینه ای مشابه مهندسی مکانیک دارد و بیانگر فن آوری و علم و روشهای استفاده از مهارتهای استفاده از اجزای ناوگان ، به ویژه در طراحی و ساخت لوکوموتیو ، واگن ، ماشین ریلی و به طور کلی کلمه ماشین آلات ریلی (کشش) در رابطه با مشکلات ناوگان و حمل و نقل ریلی مانند لوکوموتیو ، اتومبیل سواری ، واگن باری ، سیستم ترمز ، سیستم انتقال قدرت و سایر موارد. فارغ التحصیلان این رشته می توانند مهارت های لازم را در طراحی ، ساخت و نگهداری ناوگان ریلی و در تمام واحدهای حمل و نقل ریلی مانند راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، راه آهن شهری (مترو) ، شرکت های راه آهن ، بنیاد مستضعفان و جانبازان ، کارخانه های اتومبیل سازی در پارس ، شرکت های مهندسی و غیره آنها باید فعال باشند. هدف از این دوره ، آموزش متخصصانی است که می توانند طراحی ، انتخاب بهینه ، بهبود سیستم تعمیر و نگهداری ، تعمیر ، بازسازی و ساخت وسایل نقلیه ریلی را انجام دهند. درست است که 51 کارشناسی در واحدهای مهندسی مکانیک در دوره مهندسی مکانیک مشترک است ، اما دانشجویان در این دوره همچنین دارای 6 واحد پایه و 27 واحد تخصصی هستند و این واحدها آنها را برای ورود به زمینه اصلی کار و تصمیم گیری در صنعت راه آهن در حال آماده سازی برای مشکلات طراحی و مشکلات سو parts عملکرد قطعات است. یعنی بجای اینکه بعد از فارغ التحصیلی مهندس مکانیک باشید؟ برای آموزش دو ساله برای کسب تجربه لازم برای ورود به صنعت راه آهن ، ما یک مهندس راه آهن را در همان چهار سال دوره کارشناسی آماده می کنیم تا مشکلات خاص وسایل نقلیه راه آهن را حل کند. مهندس راه آهن مهندس مکانیک خوبی است که در زمینه راه آهن تخصص دارد. به عنوان مثال ، سیستم نصب قطار به عنوان یک وسیله متحرک با نصب یک ساختمان متفاوت است و مهندس راه آهن باید بتواند سیستم های قطار را به گونه ای طراحی کند که دارای انعطاف پذیری برای مقابله با شرایط آب و هوایی در مناطق مختلف کشور. همچنین قطار هوا در هر صورت راحت و متعادل است ، یا در اتومبیل سیستم ترمز دارای یک تراکتور 10 یا 20 تنی است ، اما در سیستم راه آهن باید یک ترمز طراحی شود که بتواند بیش از ده ها هزار تن مقاومت کند . بدون شک چنین ترمز سیستم پیچیده تری دارد و نیاز به تجربه خاصی دارد.

مهندسی سازه های ریلی

این منطقه در زمینه ساخت و ساز و از منظر تخصصی برای شناسایی مسیرها و مهارتهای مختلف راه آهن برای استفاده از م componentsلفه های مجتمع راه آهن ، خصوصاً در طراحی و اجرای زیرساخت ها و روسازی ، ساختمان های راه آهن و سازه های فنی ، زمینه مشابهی دارد. راه آهن به ساختارهای فنی موجود در خط راه آهن از جمله: پل ها ، تونل ها ، دیوارهای نگهدارنده و ضامن ها ، ساختمان های ایستگاه ها ، انبارها و غیره اطلاق می شود. فارغ التحصیلان این رشته می توانند فعالیت های مهندسی را طراحی ، کنترل ، انجام و نگهداری کنند. شرکت های راه آهن مهارت های لازم را در تمام واحدهای مربوط به حمل و نقل ریلی پیدا کرده اند ، مانند راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، راه آهن شهری (مترو) ، شرکت های راه آهن ، مجتمع فولاد مبارکه ، ذوب آهن ، بنیاد مستضعفان و پیشکسوتان ، شرکت های مهندسی و ... فعال باشند. رشته سازه های راه آهن در زمینه طراحی هندسی مسیر و زیرساخت ها و روسازی خطوط ریلی و سازه های مختلف فنی مانند پل ها ، تونل ها ، دیوارها و تراشه ها مورد مطالعه قرار می گیرد. این رشته شباهت هایی با رشته مهندسی عمران دارد و به همین دلیل برخی از اساتید و دانشجویان مهندسی عمران معتقدند که جامعه ما نیازی به فارغ التحصیلان سازه های راه آهن ندارد. به عنوان یک فارغ التحصیل مهندسی عمران می تواند در مناطق مربوط به سازه های راه آهن کار کند. مهندسی سازه راه آهن اگرچه دارای نکات مشترکی با مهندسی عمران است و دانشجو در این رشته کلیه دروس مربوط به تجزیه و تحلیل سازه مانند استاتیک ، مقاومت مواد و تحلیل سازه 1 و 2 را نیز می گذراند و دوره های طراحی عمیق را نیز مطالعه می کند. اما این منطقه تفاوت های زیادی با زمینه ساخت و ساز نیز دارد. به عنوان مثال ، در رشته مهندسی عمران ، اطلاعاتی در زمینه هیدرولوژی ، هیدرولیک و سازه های هیدرولیکی داده می شود ، در حالی که مهندس عمران راه آهن نیازی به این اطلاعات ندارد و در عوض باید دوره هایی را در زمینه ناوگان و مسیر بگذراند. همچنین ، در زمینه زیرسازی و روسازی خطوط ریلی و ساختمانهای فنی ، این مسیر باید دارای اطلاعات تخصصی باشد ، زیرا ساختمانهای فنی مورد استفاده در خطوط ریلی تحت تأثیر نیروهای پویا قرار می گیرند ، در حالی که ساختارهای متعارف رفتار متفاوتی دارند. بنابراین ، دروس مرتبط با این ساختمانها در زمینه راه آهن با دروس ارائه شده در زمینه ساخت و ساز متفاوت است. یعنی قسمت طراحی این ساختمان در هر دو رشته متداول است اما قسمت رفتاری ساختمان مورد نظر به دلیل تفاوت پله برقی و پله های آهنی متفاوت است.

مهندسی حمل و نقل ریلی

این رشته زمینه مشابهی از مهندسی صنایع دارد و نشان دهنده فناوری و علم و روش های کار و مهارت برای استفاده از اجزای راه آهن (بستر و ناوگان) است و معمولاً شامل موارد مهندسی برای برنامه ریزی و بهره برداری از تجهیزات حمل و نقل ریلی مانند ایستگاه ها ، خطوط ، لوکوموتیو ، واگن ها و ... اتفاق می افتد. فارغ التحصیلان این رشته می توانند مهارت های لازم را برای طراحی و نظارت بر برنامه قطارها ، برنامه ریزی و مدل سازی حمل و نقل ریلی و در تمام واحدهای حمل و نقل ریلی ، مانند راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، راه آهن شهری (مترو) ، راه آهن پیدا کنند. شرکت های حمل و نقل ، بنیاد مستضعفان و جانبازان ، شرکت های مهندسی و غیره فعال باشند. مدیریت استفاده بهینه از منابع ، امکانات و امکانات شبکه راه آهن و تجهیزات راه آهن سیار به عهده مهندس راه آهن است. فعالیت مهندس حمل و نقل ریلی قبل از طراحی خط راه آهن و بعد از طراحی خط به دو قسمت اصلی تقسیم می شود. در مرحله اول ، مهندس راه آهن حجم مسافران و کالاهایی را که از طریق خط مورد نظر حمل می شوند پیش بینی می کند و بررسی می کند که ایجاد این خط مقرون به صرفه است یا خیر ، و در مرحله بعدی برای کاهش حرکتها قطارها را طراحی و برنامه ریزی می کند تاخیر قطار به حداقل رسیده و هزینه های ریلی را کاهش می دهد به عبارت دیگر ، بخش حمل و نقل ریلی یا بخش عملیاتی بخش راه آهن نرم افزار است. مهندسی راه آهن شبیه مهندسی صنایع با تمرکز بر برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل سیستم ها است. از آنجا که حدود 120 واحد از آن در رشته مهندسی صنایع مشترک است و هدف این رشته تربیت متخصصانی است که بتوانند با استفاده از روشهای جدید و سیستماتیک و مدلهای ریاضی مسئولیت مدیریت صنعت راه آهن را بر عهده بگیرند. یعنی از یک طرف ، حرکت خطوط را برنامه ریزی کنیم تا مشخص شود کدام قطار باید در هر ساعت حرکت کند و چه تعداد قطار در هر خط مورد نیاز است؟ این قطارها از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است و باعث برخورد بین دو قطار نمی شود. صنعت ریلی با مشکلات کمتری روبرو خواهد شد.

وضعیت ادامه تحصیل در مقاطع بالاتر

این رشته از سال 81 برای کارشناسی ارشد در رشته راه آهن برقی در دانشگاه علم و صنعت دانشجو می پذیرد.

رشته‌های مشابه و نزدیک به این رشته

هر یک از شاخه ها و گرایش ها در این زمینه مشابه یک منطقه خاص است ، بنابراین مهندسی راه آهن شبیه مهندسی مکانیک ، به ویژه طراحی جامد ، مهندسی سازه های راه آهن شبیه مهندسی عمران و مهندسی راه آهن شبیه مهندسی صنایع است.

وضعیت نیاز کشور به این رشته در حال حاضر

با توجه به منطقه تازه ایجاد شده و اینكه سیستم ریلی كشور به متخصصان م effectiveثر در این زمینه نیاز دارد ، به نظر می رسد نیاز به فارغ التحصیلان این رشته بیش از هر حوزه بلامنازعی است.

جریه راه آهن

البته با توسعه سریع علم و فناوری در صنعت راه آهن و نقش سازنده آن در توسعه اقتصادی کشورها ، متناسب با علم ، سیستم های حمل و نقل و خدمات راه آهن گسترش یافته است. در نتیجه ، مدیریت صحیح چنین سازمانهایی به طور سیستماتیک مستلزم استفاده از فنون علمی و پیشرفته است. مقیاس حمل و نقل ریلی و خدمات آن چنان گسترش یافته است که رشته های مهندسی عمران ، صنعت ، مکانیک ، برق و صنعت پاسخگوی تمام مشکلات این سازمان ها نیست. برای جبران این نقص ، در قرن اخیر رشته جدیدی به نام مهندسی راه آهن از ترکیبی از رشته های مختلف علوم و مدیریت و روشهای مهندسی ظهور کرده است. مهندسی راه آهن با مواردی نظیر کنترل و هماهنگی فعالیت های راه آهن ، طراحی لوکوموتیو و واگن ، استفاده کارآمد از وسایل نقلیه و ماشین آلات راه آهن و افزایش کارایی سازمان ها در طراحی یا ایجاد یا بهبود سیستم های انسانی ، وسایل نقلیه راه آهن ، ماشین آلات ، لوکوموتیو ، کمک برای واگن ها به طور موثر این دوره فن آوری ها ، علم و روش های بهره برداری ، شناسایی مسیرهای مختلف راه آهن و مهارت های استفاده از اجزای یک مجموعه راه آهن (انسان - لوکوموتیو - واگن - ماشین های خطی - ساختمانها و تاسیسات ، علائم و ارتباطات) را برای دستیابی به حداکثر کیفیت نشان می دهد. و مقدار خدمات راه آهن. هدف از آموزش این مجموعه ، تربیت متخصصانی است که با مشکلات فناوری و علوم مکانیکی ویژه و جدید راه آهن ، از جمله اهداف این مجموعه در مرحله اول و در نهایت خودکفایی در صنعت عظیم راه آهن ، آشنا باشند. متوسط ​​مدت این دوره 4 سال است و برنامه درسی آن در 8 ترم برنامه ریزی شده است و دانشجویان باید 140 واحد خاص را از جمله 272 ساعت کارآموزی در واحدهای راه آهن صنعتی از این مجموعه بگیرند. مدت زمان هر ترم 17 هفته آموزش کامل است. مدت زمان هر دوره نظری 17 ساعت ، دوره های عملی و آزمایشگاهی 34 ساعت و سمینار 51 ساعت است. فارغ التحصیلان این دوره ممکن است مسئولیت طراحی و محاسبه اجزا و سیستم ها و تعمیر و نگهداری و مدیریت بسیاری از صنایع راه آهن را داشته باشند ، مانند:

  •   کارخانجات لکوموتیو سازی
  •   کارخانجات واگنهای مسافری
  •   کارخانجات واگنهای باری
  •   کارخانجات واگن پارس
  •   کارخانجات وابسته به صنایع مترو
  •   کارخانجات ماشین آلات روسازی راه آهن
  •   مدیریت و راهبری امور مربوطه در راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، راه آهن های شهری . راه آهن های خصوصی (راه آهن شرقی بنیاد و … ) راه آهن مجتمع فولاد مبارکه ، راه آهن ذوب آهن و..

سوالی یافت نشد